?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Важное заявление!!!

В связи с тем, что  я начал работать  над созданием персонального сайта,  который   даёт больше возможностей,  мною было принято решение изменить название данного журнала, и  присовить ему  имя аналогичное тому, которое будет у сайта, а именно "ПОЛИТАНАЛИТИКА". Теперь всё будет по-взрослому. Будет больше аналитических материалов, и информации о политико-экономической ситуации как в России, так и в Украине. Кроме этого будет информация  о ситуации в зоне АТО. Ну и конечно, будет сравнние России и Украины в  обзорах на разные темы. В общем  перемены в журнале  будут и значительные.

Теперь о том, на кого  расчитан журнал. Прежде всего  на адекватных людей, которые готовы выслушать  чужую точку зрения, и дать адекватный, а самое главное, объективный комментарий.  А кроме этого буду признателен не только за комментарии, но и за репосты. А за  мнение экспертов в том или ином вопросе по затрагиваемым темам буду признателен вдвойне.

Но не смотря на всю мою доброту,  модерация будет  жёсткой вплоть до бана.  Так, что всем хорошего   настроения и добро пожаловать.
promo v_grebennikov august 9, 2017 20:42 60
Buy for 10 tokens
Долго думал написать или нет материал, который будет всецело посвящён языковому вопросу. И вот решил это сделать, после прочтения вчера статьи в ЖЖ. Скажу сразу, что я являюсь скорее противником второго государственного языка в Украине, чем сторонником. А почему, расскажу об этом позже. А начну…
Не так давно мне на глаза попалась информация о том, что Дания готова продать  Украине    три минных тральщика  Standart Flex 300MCM


В общем-то корабли не  новые, поскольку первый корабль даннорй серии был спущен на воду в 1989году. Но в любом случае,  корабли данного класса новее того, что было в составе ВМСУ  до момента захвата  российсикми военными. Ну, и самое главное это конечно стоимость.   А это 102 миллиона евро за  3 еденицы. То есть за каждый тральщик 34 миллиона евро. В общем не так уж и дорого. Да и тральщики нужны  сейчас, а не через десть лет.

РПЦ и УПЦ


Русская и украинская православные церкви. Причём в Украине аж две церки. УПЦ Киевского патриархата, и  УПЦ Московского  патриархата.  Последнияя подчиняется  РПЦ. А вот к УПЦ  КП, в РПЦ относятся как к раскольникам. Ну, вот, что самое интересное, так это, что в РПЦ делать такие заявления не имеют ни какого морального права. И этому есть  одна простая причина. Всё дело в том, что  как РПЦ , так и УПЦ по сути являются самопровозглашёнными Церквями, и не имеют  собственной  автокефалии.  Что значит в автокефалия в  православии? А это означает самостоятельность. То есть  автокефальная церковь, это  самостоятельная поместная церковь. А теперь самое интересное. Автокефалию может дать только Константиенопольский  патриархат. Если же    Константинопольский патриархат  не давал томоса об автофекалии, то  в этом случае   церковь канонически подчиняется  Вселенскому патриарху, который является  предстоятелем Константинопольского патриархата. И вот  здесь начинается самое интересное.   РПЦ никогда не получала томоса об автокефалии, а вот  УПЦ в ближайшее время может получить автокефалию. И тут возникает  вопрос. Если РПЦ не имеет автокефалии, то из этого следует только одно. РПЦ является  по сути раскольнической церковью, ну или самозванцами.  Так, что  РПЦ   может получить статус  церкви изгоя, если  и дальше будет заниматься расколом в церковном мире.  В общем, какое государство, такая и церковь.
Вот ем мне нравится в Татра-Юг, так это тем, что   предприятие  разрабатывает новые модели   трамваев. Не прошло и года с того момента как был представлен трамвай К-1М6

Данный трамвай    имеет низкий уровень пола на 75%, а теперь   компания    представила проект трамвая  со 100% уровнем низкого пола.  И вот так будет выглядеть трамвай.

Данный трамвай может быть выполнен в 2,3 и 5-ваггоном вариантах. А на сайте предприятия  выложены  два варианта исполенния трамвая


В общем,  Украина   может в течении  года получить  ещё один отечественный    низкопольный трамвай.  Главное, что бы   отечественные трамваи   брали укринские города  вместо покупки   зарубежных аналогов.
Ну, вот и  спустили первый  десантно-штурмовой катер "Кентавр" на воду. А вот и несколько  фотографий




А теперь для сравнения  пару фотографий российского аналогичного  катера под названием "Раптор"


Ну, в общем как то так.   Что можно сказать? Украинский  катер больше размерами российского аналога.  Да и водоизмещение  Кантавра в два раза больше чем у Раптора. Ну, а теперь о вооружении    Кентавра.  Два  боевых модуля,  в составе каждого из которых  пулемёт калибром 12,7мм, а так же  гранатомёт калибром 40мм. А в кормовой части установлены два блока НАР, которые могут  доставить  немало неприятностей противнику. А вот ещё   одно изображение Кентавра

Давольно внущительные габариты палубы за рубкой.  А что это значит? А значит это то, что   на катере в кормовой части можно установить боевое отделение от САУ "Нона" или САУ "Акация".   А это уже  комбинация десатного и артиллерийского катера.
Давльно избитая тема,  которой я уже несколько раз посвещал материалы,  это конечно же тема про газ в Украине. А точнее какие же на самом деле запасы голлубого топлива в Украине. Если говорить о реальных запасах газа, то они не просто большие, а огромные.  Правда в России к этому относятся с иронией. А зря. Ведь на самом деле запасы газа в Украине позволят ей не только отказаться от импортного газа, но и перейти из разряда импортёров голубого топлива в его экспортёры.
Немного истории.  Ещё в советское время в Украине были найдены  огромные запасы газа,  но в последствие  добыча газа стала вестись в Сибири. Почему?   А этому есть прсотое объяснение.    Там были обнаружены ошромные запасы газа, а его добыча оказалась более выгодной чем в Украине. Вот и всё.  То же самое касается и нефти.  Но, вернёмся к газу и Украине.    Например запасы газа только в Днепровско-Донецком  нефтегазоносном бассейне оцениваются в 800 миллиардов кубометров газа. А совокупные запасы природного газа в Украине оцениваются в 2-2,5 триллиона кубометров. И это  на глубинах   до 6000 метров.   А есть глубины до 10 000 метров.  И там запасы газа могут быть  ещё больше.  То, есть   только в одлном Днепровско-Донецком бассейне может быть природного газа порядка   четырёх триллионов кубометров, если не больше.  Единственная проблема заключается в том, что  ни в советское время, ни  в современной Украине   на таких глубинах не работали, из-за отсутствия соответствующих технологий. Но, кроме  природного газа есть как  метан угольных пластов, так и сланцевый газ. Так вот  запасы этих альтернативных газв в Украине    оцениваются в совокупном объёме от  12 до 30 триллионов кубометров.  А ещё есть и газогидраты. И здесь Украина может распологать запрасами газа  порядка 10-20 триллионов кубометров.  Это газовые кладовые Украины. А теперь   смотрим на общую цифру в минимальном   значении  по потенциальным запасам газа, как природного так и альтернативных.  Минимум 26 триллионов кубических метров газа. А при добычи газа в  объёме 100 миллиардов кубометров в год, этих запасов  Украине хватит на 260 лет.  Ну, а теперь внимание.  При такой добычие газа,    Украина полностью перекрывает собственную потребность в газе, и заполняет свою  ГТС  собственным газом для европейских покупателей. Ну, и конечно же ещё есть возобнавляемые источники газа. И такой газ называется биогазом. А это ещё порядка 20 миллиардов кубометров в год, которые могут производится в Украине.  В общем вот такие запасы газа в Украине.  Огромные ли они? Думаю, да. И  места для иронии здесь нет. Тем более со стороны России.

Ну, вот и показали  в России  БМП "Басурманин". В общем ничего интересного в данной БМП нет, и быть не может.  Вот собственно и сама БМП

БМП "Басурманин" является модернизацией  БМП-1,  а вместо  старой башни с 73-мм пушкой, устанавлено боевое отделение от БТР-82. А вот для сравнения БМП-2 с модулем "Бережок"

Так, что не дотягивает  Боусрманин   до БМП-2. И даже до украинских вариаантом модернизации  БМП-1 так же не дотягивает. Для сравнения БМП-1УМД, которыую сделалали в Житомире

 Спрашивается, зачем  нужна модернизации  военной техники, если  на боевых возможностях  эта модерниазция   в лучшую сторону, ни как не отражается.

Вопрос конечно очень интересный.  И как бы с одной стороны  нужны, а с другой стороны.... А с другой стороны, следует  хорошо подумать о том, для чего вообще Украине нужны авианосцы. У той же Турции  к примеру авиносцев  нет, но есть десантные корабли. И их  давольно приличное количество.  В случае же с Украиной,  не всё так радужно.  Украине в наследство  от СССР досталось   три десантных корабля,  один из которых  был захвачен российскими военными в ходе аннексии Крыма, ещё один был выведен из состава  ВМС, и остался всего один   десантный корабль.Так можно ли  компенсировать нехватку десантных кораблей за счёт  строительства авиносцев? Конечно же нет.  А вот  строительство и принятие на вооружение хотя бы одного   универсального десантного корабля, могло бы   позитивно отразиться на   ВМС Украине. И самое интересное, что некогда даже были проекты  УДК, которые планировалось строить в Николаеве. В частности   речь идёт про   Херсон

И Халзан

А был ещё интересный проект, который  был разработан в Невском ПКБ, и назывался он Меркурий

Все корабли интересны тем, что   способны перевозить одновременно как сухопутную технику(танки, БТРы, БМП и прочее), так и авиационную. Более того,   Меркурий ещё имеет трамплин, что  позволяет ему  выполнять функцию лёгкого авиносца.  Собственно,   подобные десантный корабли, для Украины   являются самым оптимлаьным вариантом. Тем более,  строительство кораблей подобного класса, для Украины не является особо сложной задачей.  К тому же  это пристиж для судостроения любого государства, тем более для Украины.
Ну, что поделаешь, когда любые высказывания украинских политиков и в первую очередь  главы государства, об отношении  двух стран, в России воспринимаются  в штыки. Только всё это больше  смахивает на истерику, которую закатывает ребёнок, у которого  отбирают любимую игрушку. Именно так можно охарактеризовать реакцию российских политиков, и тех, кто себя ими считает. И вот, что в частности  в своём твиттере   по этому поводу написал   Алексей Пушков:

Порошенко продолжает свою миссию разрушителя: он объявил о начале разрыва договора 1997 года о дружбе с Россией. Киев вновь действует себе в ущерб: в договоре признаются территориальная целостность и границы Украины. В случае его разрыва Россия освобождается от всех обязательств

Человек вроде бы  МГИМО  закнчокончил, но при этом несёт такую чушь. Ну, в таком случае хотелось бы напомнить о том, что миссию разрушителя продолжает не Порошенко, а Путин. Почему?   Ну, давайте смотреть. Пушков говорит о том, что в договоре признаются территориальная целостность и границы Украины, и в случае разрыва договора,  Россия   освобождается от всех обязательств.  Вот интересно, а сам Пушков понял, что он   несёт чистейший бред?  Кроме договора у дроужбе, есть ещё и договор о государственной границе.  Но, что помешало России  аннексировать Крым?  Разве договор о дружбе помешал этому? Или может быть договор о государственной границе  стал этому помехой?  Мне бы вообще хотелось, что бы Пушков, и другие российские политики внимательно перечитали   договор о дружбе между Россией и Украиной,  на который,  хзозяин Кремля тупо забил. А ещё хотелось бы напомнить об уставе ООН, где в 4 статье сказано следующее:

Все Члены Организации Объединенных Наций воздерживаются в их международных отношениях от угрозы силой или ее применения как против территориальной неприкосновенности или политической независимости любого государства, так и каким-либо другим образом, несовместимым с Целями Объединенных Наций

Так, что даже в с случае  разрыва договора,   Россия от обязательств не освобождается, хотя бы по той причине, что Россия и Украина являются полноправными членами ООН. С равными правями и обьязанностями.    А вот  сохранять договор с государством, которое этот договор не считает нужным для себя   исполнять, Украине просто не стоит. Ну, а теперь, обратимся к  другому персонажу,   а именно к Наталье Поклонской.  Сей персонаж является как бы депутатом   ГД РФ. Правда каким образом она там оказалась, лично мне так и не понятно. Но, суть не в этом, а её реакции на слова  президента Украины:

Общая история и православная вера будут на века связующей нитью между нашими народами, независимо от наличия или отсутствия договоров о дружбе или не дружбе

Поклонская вроде бы родилась в Украине, и получила там образование, но вот  почему-то плохо знакома с историей Украины. А так же с историей взаимоотношений между Россией и Украиной. Ну,  это поправимо. Если говорить в джвух словах, то ни какой общей истории  у России и Украины нет и быть не может. И связано это с тем, что после того, как московские внязья решили выйти из под протекции Киева, то тогда и произошёл разрыв в отношениях между Киевом и Москвой. Странно, что этого Поклонская  не знает. Хотя от человека, который боготворит   императора Никалая,  ожидать иного даже не приходится. Но, есть ещё один персонаж, который так же по какому то недоразумению оказался  депутатом ГД РФ. Это Руслан Бальбек. И вот, что он ляпнул:

Порошенко и его сообщники живут в своём мире, отдельно от остальной Украины. Именно поэтому он режет по живому, как неквалифицированный хирург: там, где нужно работать зажимом и иглой, чтобы зашить открытую рану, он работает топором и пилой. Россия ничего не потеряет от разрыва договора, кроме 300-летней совместной истории: а это чувства наших людей. История двух наших стран знает гетманов-предателей, гетманов-созидателей, но Порошенко получит титул гетмана-карателя

Вот интересно о какой совместной истории   России и Украины говорят Поклонская и Бальбек? Тем более  о какой-то 300-летней истории?  Может быть  Бальбек вспомнит  переяславский договор, подлинность которого вызывает  большие сомнения.  А почему бы Бальбеку не вспомнить о том, что  Россия   с Польшей  поделила Гетманщину? Причём  та часть Гетманщины, которая была под протекцией Москвы фактически потеряла свою автономность. А ещё можно вспомнить и о том, как при Екатерине     была упразднена    Запорожская Сечь,   а казацкие земли раздавались придворной знать. И в частности  одному из фаворитов императрицы   граф Потёмкину.  И уж тем более мне не понятно о каких сообщниках Порошенко говорит  Бальбек? Сообщники  могут быть только преступников. И  лично для меня   преступником  является Путин, для которого  нормы международного права   это пустой звук.  Что же касается того, что Порошенко живёт отдельно от остальной Украины, то в этом Бальбек не прав.  И при Порошенко  сделано в Украине больше, чем  его предшественников. Причём  речь идёт  о позитивных изменениях. Ну, и ещё.   История Украины к примеру не знает  тех гетманов, которые для России были и есть предатели. В частности Мазепа.  Что же касается Порошенко, то титул карателя он точно не получит,  а вот Бальбек уже получил титул предателя не только Украины, но и крымскотатарского народа. И   вот  это его и должно волновать больше всего.   Ну, и ещё. Если Россия ничего не потеряет от разрыва   договора о дружбе, то  Украина от  разрыва этого договора тем более ничего не потеряет.


На рынке может стать еще на одного эксплуатанта российского самолета SSJ 100 меньше. Примеру Red Wings, отказавшейся от SSJ 100 в 2016 году, обещает последовать «Якутия». Перевозчик жалуется на «критическую массу проблем». При этом «Якутия» не может добиться от производителей самолетов и двигателей подтверждения дефектов, а временно заменить SSJ 100 на старый Boeing не позволяет Минтранс.

Авиакомпания «Якутия» рассматривает возможность прекращения использования SSJ 100, рассказал «Авиатранспортному обозрению» директор по флоту перевозчика Иван Винокуров. По его словам, такой вариант является «аварийной кнопкой», поскольку «накопилась критическая масса» проблем. Из-за низкой исправности SSJ 100 «Якутия» «фактически провалила лето», пояснил господин Винокуров, добавив, что из заявленных в летнем расписании четырех самолетов исправны были только два.

По данным Росавиации, в первом полугодии у «Якутии» пассажиропоток упал на 2,7%, до 363 тыс. человек. В летнем сезоне авиакомпания регулярно задерживала рейсы. В июле было задержано 12% из 75 международных чартеров, а общая доля рейсов компании с задержкой достигла 14%. Помимо SSJ 100, в ее парк входят Bombardier Q300/400, Boeing 737/757, Ан-24 — всего 21 самолет. «Якутия» выполняет регулярные и чартерные рейсы по Якутии, в города Дальнего Востока, центральные регионы РФ, в СНГ и Юго-Восточную Азию, а также на Аляску.

«Якутия» может стать уже второй авиакомпанией, вернувшей SSJ 100 лизингодателю: в 2016 года от пяти самолетов отказалась Red Wings. Ее гендиректор Евгений Ключарев тогда жаловался на высокую себестоимость перевозки в расчете на одно кресло. При этом компания не смогла найти для SSJ 100 линии, где самолет летал бы с полной загрузкой.

«Якутия» — один из первых эксплуатантов SSJ 100. С 2012 года совокупный налет достиг почти 35 тыс. часов — на этот тип самолетов приходится около 25% перевозок. Но при гарантированном ресурсе двигателя SaM146 франко-российского производителя PowerJet 9 тыс. часов они были сняты при наработке 1,5–3 тыс. циклов, не достигнув 7 тыс. циклов, указанных в сертификате воздушного судна, рассказал Иван Винокуров. Ремонт двух двигателей SSJ 100 «Якутии» длился с сентября 2017 года по май 2018 года. При этом ни PowerJet, ни «Гражданские самолеты Сухого» (производитель SSJ 100) не предоставляют авиакомпании подтверждения конструктивных дефектов, хотя выявленная проблема — «системная для всех эксплуатантов», в том числе «с мировым именем», рассказывал технический директор «Якутии» Александр Зинков агентству ЯСИА. По его словам, выявлено 33 случая выхода из строя двигателей из-за конструкторских недостатков камеры сгорания.

Несмотря на простои, «Якутия» не получила «лизинговых каникул», Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) продолжает начислять платежи, а долги за один самолет — 108 млн руб.— пытается вернуть через суд. При этом на рынке нет подменных двигателей, а послепродажное обслуживание дороже, чем для аналогичного иностранного самолета (демонтаж и монтаж двигателя по расходным материалам при замене стоит $100 тыс.). Перевозчик попытался заменить SSJ 100 одним Boeing 737, но Минтранс не дал разрешения, сославшись на небезопасность эксплуатации судна старше 20 лет, зарегистрированного в иностранном реестре (см. “Ъ” от 20 августа).

В ГСС сообщили, что вопросы, поставленные «Якутией», касаются послепродажного обслуживания SaM146, регулирующегося соглашением между авиакомпанией и PowerJet. Взаимодействие ГСС и перевозчика идет «в рамках двухсторонних контрактных обязательств». В PowerJet не комментируют ситуацию с отдельными заказчиками, отмечая, что двигатели возрастом менее десяти лет «в рамках зрелости цикла» регулярно направляются на техобслуживание. В дополнение к поддержке со стороны PowerJet, создающей станции техобслуживания во Франции и России для сокращения простоев, авиакомпания может и сама инвестировать в запчасти. С 2011 года надежность двигателей на уровне мировых стандартов — 99,9%, уверяют в PowerJet.

В Росавиации «проинформированы о состоянии парка» и «внимательно следят за ситуацией». В Минтрансе же поддержали предложение Росавиации перевести Boeing 737 «Якутии» в российский реестр: «решение повысит безопасность полетов, учитывая замечания Росавиации к вызывающему вопросы состоянию судна».

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что авиакомпания выполняет социальные обязательства и ее полеты в регионе безальтернативны. «Если ситуация с долгами станет критичной, то власти региона окажут поддержку сверх средств, на постоянной основе выделяемых "Якутии"». В 2014 году авиакомпания получила из республиканского бюджета около 4 млрд руб., в том числе, на лизинг SSJ 100.

Profile

v_grebennikov
v_grebennikov

Latest Month

September 2018
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com